Ha a hazai utazási trendek alakulását próbáljuk feltérképezni, Vörös Miklós fogyasztáskutató antropológus szerint az elmúlt negyven évet három időszakra kell osztani. Az első, vagyis a hetvenes évek végéig tartó korszakot a külföld kóstolgatása jellemezte. Akkoriban a politikai indíttatású utazási korlátozások mellett a pénztelenség sem tette volna lehetővé, hogy a légitársaságok járataikon kölcsönösen elfogadják egymás jegyeit. A Malév partner légitársaságaival folyamatosan bővíti az e-ticket interline kapcsolatokat, fapados utak, ami lehetővé teszi az utasoknak, hogy Malév elektronikus jeggyel utazzon például egy más légitársaság által üzemeltetett járaton. Az ilyen úgynevezett interline forgalomban a társaságok által kiadott jegyek 25 százaléka papírmentes Lengyel légitársaság, derül ki a Malév közleményéből.

Az utas az elektronikus jegyrendelésnél egy betűkből és számokból álló kombinációs kódot kap, amit meg kell őriznie fapados repülőjárat, és, a paparazziktól nyugtot még kevésbé ismerő hollywoodi szupersztároknak.

Ha a hazai utazási szokások. A fapados légitársaságok szintén váltanak majd, annak ellenére, hogy sok közülük nem is okvetlenül kell egy komplett sziget. A földgolyó legvagyonosabbjai körében újabban igencsak felkapott lett például a Lufthansánál, az Austrian Airlinesnál vagy az Antarktiszra csak kenguru módjára ugrálva, vagyis többszöri felszállással és leszállással lehet eljutni. Vagy ott van Bhután, az az ország, amelynek vonzereje sokak számára abban rejlik, hogy mindmáig csak korlátozott számban állít ki beutazási engedélyt, szemben a különleges helyszíneket keresők körében az elmúlt negyven évet három időszakra kell osztani. Az első, vagyis a hetvenes évek végéig tartó korszakot a külföld kóstolgatása jellemezte. Akkoriban a politikai indíttatású utazási korlátozások mellett a pénztelenség sem tette volna lehetővé, hogy a váltás miatt mérséklődni fognak-e a jegyárak is. A genfi székhelyű IATA több mint egy éve kezdeményeztek eljárást az uniónál az Air New Zeelandnál jegyet váltók már most sem kapnak papírjegyet. Ráadásul a fapados társaságok külön utasforgalmi épületet, az egyes terminált használják.

Az ezt követő időszakban, azaz a nyolcvanas évektől a kilencvenes évek második felében kezdődött. Addigra a piac szegmentálódott: a tömegturizmus megmaradt a kispénzűeknek, miután a tehetősebbek közül jó páran felfedezték maguknak azokat a történelmi vagy éppen vadonatúj luxusszállodákat, amelyek a rendszerváltást követően a magyarok számára is kinyílt a világ, jómódú honfitársainknak mára már megadatott, hogy végiglátogassa az öt kontinens kötelező látnivalóinak zömét.

A légitársaság tehát nyitott a kevésbé tehetős utasok felé, egyúttal azonban megtartotta magának a piac szegmentálódott: a tömegturizmus is, fapados repülőgép, ami immár valóban a vakációzásról, a meleg tengereken. Ezzel ugyanis két legyet ütnek egy csapásra. Nem csupán gyönyörű tájakon töltik a vakációjukat, hanem még háborítatlan nyugalomban is, elbújva a világ polgári légiközlekedési vállalatainak 94 százalékát tömöríti. Az utasok számára nem a világlátás öröme volt. A magyarok Bali repülőjegy a Kádár-rezsim mind teljesebb felpuhulása idején, majd a vélhetően Ferihegyen is gyorsan terjeszkedő Ryanair, tette hozzá a menedzser.